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1937	Création de l'Aérodrome d'Avignon-Caumont.
1948	1er vol AVIGNON / PARIS en Dakota.
1970	L'État confie à la Chambre de Commerce et d’Industrie la gestion de l’aérodrome d’Avignon-Caumont (Arrêté d’Occupation Temporaire du 25 mai 1970).
1974	Convention de financement tripartite des investissements avec la ville d’Avignon et le Conseil Général.
1982	Démarrage de la ligne "passagers" AVIGNON / LYON / PARIS et des lignes "fret" par la Compagnie Air Jet avec des bi-turbopropulseurs Fokker 27.
1988	Lancement de la ligne "passagers" AVIGNON / PARIS sous pavillon Air Inter avec un Fokker 28 à réacteurs de 65 places.
1989 / 1990	Lancement, par la Société T.N.T., de la ligne "Fret International" AVIGNON / LYON / BALE / MULHOUSE / COLOGNE, assurée quotidiennement par un quadriréacteur BAE 146.
	Construction de la nouvelle Tour de contrôle et des locaux de l’Aéro-Club Vauclusien.
1990	Extension de l’aérogare.
	Remplacement du F28 par un FOKKER 100 de 109 places, après suppression du seuil décalé Nord.
	Obtention d’une dérogation de l’Aviation Civile pour l’utilisation de cet appareil.
1992	Remplacement des Fokker 27 par un BAE 146 sur la ligne "fret" d’Air Jet (doublement de la capacité) – janvier –.
	Arrêt de la ligne "fret international" AVIGNON / COLOGNE.
1994	Départ d’Air Jet - Arrêt de la ligne fret AVIGNON / PARIS – août –.
1995	Ouverture de la ligne AVIGNON / CHERBOURG par la Société Chalair.
1997	Achèvement des travaux d’allongement de piste au Nord (200 mètres), portée ainsi à 1880 mètres.
	Ouverture de lignes transversales par Proteus Airlines, via le Hub de St-Étienne avec un appareil de 20 places (deux rotations par jour).
1998	Création d'une compagnie de transport à la demande : Transport'Air.
	La Coupe du Monde de football génère un trafic passagers supplémentaire (+36%).
	Le contrôle aérien ferme la nuit de 23 heures à 6 heures suite aux réductions de personnel de l'Aviation Civile.
	Deux compagnies de fret doivent arrêter leur exploitation.
	Déroutement de la RN7 au sud de la piste d'atterrissage ß permettant la réduction des contraintes aéronautiques.
1999	Proteus met à la disposition d'Air France un Fokker 100 pour la liaison AVIGNON / PARIS / AVIGNON.
	Acquisitions foncières au sud de l'aéroport permettant le déplacement du seuil 35 ß gain de 200 m à l'atterrissage.
	Renouvellement de l'AOT au profit de la CCI jusqu'en septembre 2000.
2000	Élargissement et resurfaçage de la piste en avril et mai 2000.
	Extension du parking commercial.
2001	Validation du Syndicat Mixte.
2004	Inauguration de l’espace VIP dédié à l’Aviation d’Affaires.
	Réunion Groupe Tourisme qui lance un plan d’action pour l’ouverture de lignes internationales.
2005	Extension et Réaménagement de l’aérogare.
	Construction d’une caserne SSLIA.
	Déplacement du dépôt carburant.
	Annonce de l’ouverture de la première ligne internationale.
2006	Ouverture de la première ligne internationale Avignon/Southampton avec la compagnie Flybe – appareil Dash 8 400.
2007	Ouverture de la ligne Avignon/Exeter – compagnie Flybe Lancement d’un programme test Avignon/Edimbourg avec la compagnie Jet2.
2008	Construction de deux nouvelles salles d’embarquement Ouverture des lignes Avignon/Edimbourg et Avignon/Leeds avec la compagnie Jet2 – Boeing 737-300. Arrêt par le groupe Air France de l'exploitation de la ligne Avignon Paris fin juillet 2008, malgré un trafic de ^lus de 71.000 passagers et une ligne en légère progression.
2009	Le 19/02/2009

                             Région Provence-Alpes-Côte d'Azur
                             Signature de la délégation de service public de l'Aéroport d'Avignon.

                             Mise en service de la F.B.O. un espace de 120m² permettant d'offrir un service
                             adapté à l'aviation d'affaires et privée, avec des salons dédiés aux VIP et 
                             équipages. 

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